5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)及首款搭載了CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型——海豹，預(yù)售價(jià)格為21.28-28.98萬元。比亞迪海豹是首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車。

比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝。得益于CTB技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0，在安全、操控、高效和美學(xué)方面都實(shí)現(xiàn)了新的突破，賦予整車更強(qiáng)的性能表現(xiàn)。

CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。這種融合簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，是對(duì)傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)的一次變革。

CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)靈感，來源于蜂窩鋁結(jié)構(gòu)。刀片電池相鄰電芯可以緊密排列在一起，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結(jié)構(gòu)。這讓CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測(cè)試。同時(shí)，CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。搭載CTB技術(shù)的純電動(dòng)車型，車身扭轉(zhuǎn)剛度可以超過40000N·m/°。

CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了整車強(qiáng)度和剛度的提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了安全性能的提升，可以滿足“超五星”的安全標(biāo)準(zhǔn)。搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。

得益于CTB刀片電池包的安全和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，車型性能指標(biāo)的發(fā)揮空間更廣。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在不同工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，車輛彎道操控體驗(yàn)有明顯提升。

同時(shí)，CTB刀片電池包的質(zhì)心更均衡，實(shí)現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快。

作為首款搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，海豹是比亞迪在電動(dòng)車先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的集大成之作，得益于CTB的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，海豹造型低趴，風(fēng)阻低至0.219。更大的布置空間，讓海豹得以采用前異步電機(jī)+后同步電機(jī)的四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。海豹四驅(qū)版的零百加速快至3.8秒。同時(shí)，海豹四驅(qū)版的百公里能耗，卻低至12.7kWh，兼顧性能和能耗的多重考量。

搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0，在安全、操控、高效和美學(xué)方面都實(shí)現(xiàn)了新的突破，打造讓消費(fèi)者“閉眼買，盡情開”的產(chǎn)品。比亞迪致力于在實(shí)現(xiàn)安全的基礎(chǔ)上，讓消費(fèi)者的駕駛樂趣不被限制。海豹正是比亞迪對(duì)下一代電動(dòng)車的實(shí)踐探索以及在產(chǎn)品上的實(shí)現(xiàn)。

（責(zé)任編輯：周悅子）