近日，京東等電商平臺(tái)相繼公布多項(xiàng)折扣細(xì)則，一年一度的“618”年中大促拉開序幕。但受近期部分地區(qū)疫情反復(fù)等因素影響，今年的“618”面臨多重挑戰(zhàn)。其中，作為重要環(huán)節(jié)的快遞行業(yè)，存在人力不足、物流遇阻等情況，派件和攬收都有一定困難。

　　快遞100CEO雷中南向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，快遞產(chǎn)業(yè)鏈條長而龐雜，上游平臺(tái)、干線物流和末端網(wǎng)點(diǎn)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)存在差異，存在多個(gè)堵點(diǎn)不斷傳導(dǎo)的情況，這與快遞企業(yè)的“被動(dòng)性”有關(guān)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的修復(fù)需要一定時(shí)間，即將到來的“618”大促也讓快遞企業(yè)面臨多重壓力。

　　如何確保今年“618”大促期間快遞及時(shí)送達(dá)，是擺在快遞企業(yè)面前的一道考題。業(yè)界普遍認(rèn)為，快遞行業(yè)在“618”的刺激下有望迎來復(fù)蘇拐點(diǎn)。

　　推四大保障措施

　　積極備戰(zhàn)“618”

　　每年“618”都是快遞行業(yè)最忙碌的“節(jié)日”之一。今年疫情多點(diǎn)頻發(fā)，快遞企業(yè)更需要積極備戰(zhàn)，以應(yīng)對(duì)疫情帶來的問題。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，申通快遞、圓通速遞、韻達(dá)速遞、中通快遞等快遞公司將與菜鳥合作，共同推出“618”大促期間四大物流保障措施，包括價(jià)格保障、賠付兜底、防疫安全保障、客服售后保障等，并為商家提供特色服務(wù)。

　　另外，在“618”期間，上述4家快遞公司均承諾：對(duì)于存量合作商家保持協(xié)議價(jià)格不變，維持快遞合理、穩(wěn)定的價(jià)格。

　　韻達(dá)速遞方面向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，為應(yīng)對(duì)“618”大促，公司對(duì)包裹流量、流向等信息進(jìn)行預(yù)測。針對(duì)人員、場地、車輛、攬派服務(wù)及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營、售后服務(wù)等工作進(jìn)行了安排部署。

　　中通快遞有關(guān)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，在“618”電商大促期間，中通云倉將為品牌商家、社交電商、直播電商等客戶提供大促前置下沉、商品預(yù)包、綠色攬收等專屬服務(wù)，有效解決商家大促發(fā)貨慢、發(fā)錯(cuò)貨、發(fā)貨不及時(shí)等難題。此外，在末端派送投遞方面，將充分利用全國超過7萬家“兔喜生活+”、兔喜快遞柜等末端，做好“最后100米”的寄遞配送。

　　事實(shí)上，由于疫情原因，部分地區(qū)的快遞物流業(yè)仍處于復(fù)工復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵階段。

　　對(duì)此，極兔速遞有關(guān)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，對(duì)于積極復(fù)工的網(wǎng)點(diǎn)，給予派費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)、優(yōu)惠的發(fā)件政策、特殊扶持政策；提前準(zhǔn)備了充足的各類防疫物資，在網(wǎng)點(diǎn)需要的時(shí)候給予支持；協(xié)助并監(jiān)督復(fù)工網(wǎng)點(diǎn)落實(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)要求，如申請(qǐng)并使用場所碼，人員進(jìn)行閉環(huán)管理等。

　　該人士還提到，當(dāng)前極兔全國網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營穩(wěn)定，部分疫情好轉(zhuǎn)的地區(qū)正在有序推動(dòng)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。其中，吉林網(wǎng)點(diǎn)復(fù)工率達(dá)100%，山西網(wǎng)點(diǎn)復(fù)工率達(dá)99%，兩地呈現(xiàn)基本平穩(wěn)狀態(tài)；上海網(wǎng)點(diǎn)正在積極穩(wěn)健恢復(fù)中。

　　受疫情沖擊

　　行業(yè)增速放緩

　　事實(shí)上，近兩年在疫情背景下，快遞行業(yè)的重要性愈發(fā)凸顯。2021年，快遞業(yè)務(wù)量更是突破千億件大關(guān)。但今年4月份以來，受疫情沖擊，快遞行業(yè)增速放緩。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，4月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成74.8億件，同比下降11.9%；業(yè)務(wù)收入完成740.5億元，同比下降10.1%。

　　快遞業(yè)務(wù)量下降一定程度上反映出目前快遞企業(yè)面臨的困境。

　　“由于快遞行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)涉及鏈條長，受當(dāng)前疫情形勢(shì)及上游平臺(tái)、干線運(yùn)輸和末端網(wǎng)點(diǎn)恢復(fù)情況不一等多重因素影響，行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍存在一些難點(diǎn)。”上述極兔有關(guān)人士表示，例如有的地區(qū)一線人員仍在逐步到崗中，人手不足，派件、攬收面臨不小挑戰(zhàn)；個(gè)別區(qū)域因管控升級(jí)、靜態(tài)管理，無法進(jìn)行“最后一公里”派送，需要庫存區(qū)存儲(chǔ)滯留的貨物，導(dǎo)致末端網(wǎng)點(diǎn)會(huì)有較大壓力。

　　雷中南提到，疫情加劇了網(wǎng)點(diǎn)驛站的淘汰率，也加劇了快遞員短缺，各快遞企業(yè)的運(yùn)力不足會(huì)導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)欠缺。

　　“尤其是在電商大促期間，短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)訂單激增的情況，快遞企業(yè)招工難、管理難等問題會(huì)比較突出?！庇邢嚓P(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

　　易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝也向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，快遞行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人員流動(dòng)范圍廣。我國快遞業(yè)主要以公路貨運(yùn)為主，航空運(yùn)輸相對(duì)占比較小，再加上疫情背景下各地不同程度的管控措施，對(duì)快遞業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來比較明顯的不利影響。

　　最差時(shí)點(diǎn)已過

　　變危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)成共識(shí)

　　目前來看，多地疫情形勢(shì)均有好轉(zhuǎn)。電商大促的到來，有望進(jìn)一步推動(dòng)快遞行業(yè)回暖。

　　國家郵政局指出，受疫情影響，行業(yè)發(fā)展略有放緩，但隨著國家郵政局和各省(區(qū)、市)行業(yè)保通保暢工作機(jī)制的建立，《國家郵政局關(guān)于印發(fā)郵政快遞業(yè)保通保暢若干措施的通知》出臺(tái)，打通政策堵點(diǎn)，解決通暢難點(diǎn)，行業(yè)復(fù)蘇跡象明顯，未來企穩(wěn)向好仍然可期。

　　越是面臨考驗(yàn)的時(shí)候，越能看出哪家企業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力更強(qiáng)。

　　來自快遞100的數(shù)據(jù)顯示，信息化程度高、智能協(xié)同效率高的快遞企業(yè)“回血極快”。雷中南表示，“這也說明快遞產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從價(jià)格比拼、服務(wù)比拼，快步進(jìn)入信息效能和先進(jìn)技術(shù)的比拼階段，這不僅成為拐點(diǎn)的支撐，也會(huì)成為賽點(diǎn)的關(guān)鍵?！?/span>

　　隨著“618”大促的到來，快遞行業(yè)是否能迎來復(fù)蘇的拐點(diǎn)？

　　對(duì)此，雷中南認(rèn)為，雖然疫情的不確定性讓快遞行業(yè)飽受沖擊，但行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)不會(huì)改變。疫情給快遞行業(yè)帶來的最差時(shí)點(diǎn)已過，快遞產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵地位由此更加凸顯，變危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)成為行業(yè)共識(shí)，甚至在某種程度上有利于快遞市場的優(yōu)化整合。

　　貫鑠資本CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，疫情背景下，考慮到快遞行業(yè)的競爭態(tài)勢(shì)，今年快遞企業(yè)首先要守住現(xiàn)金流，并更加聚焦提升自身競爭力，企業(yè)的架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)要進(jìn)行模式升級(jí)。

　　“從現(xiàn)在的趨勢(shì)來看，6月份可能會(huì)有一個(gè)比較大的數(shù)據(jù)提升?！壁w小敏表示，“618”期間，各快遞企業(yè)在做好疫情防控的同時(shí)，需要利用企業(yè)的技術(shù)和流程，在末端更大程度的體現(xiàn)激勵(lì)機(jī)制，才有機(jī)會(huì)平穩(wěn)度過。

（責(zé)編：李瑩瑩）