自動(dòng)駕駛技術(shù)是未來(lái)的發(fā)展方向。自動(dòng)駕駛分為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛，并采取不同的安全措施，將有效引導(dǎo)人們的預(yù)期，避免產(chǎn)生誤解。

　　近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見(jiàn)稿)，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。當(dāng)天，重慶、武漢兩地發(fā)布了自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并發(fā)放全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格。我國(guó)自動(dòng)駕駛商用又迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，一個(gè)萬(wàn)億元級(jí)別的廣闊市場(chǎng)正徐徐展開(kāi)。

　　任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，都需要推動(dòng)商業(yè)化應(yīng)用，將有效的技術(shù)轉(zhuǎn)化為有用的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。近年來(lái)，隨著一系列支持政策的逐步落地以及各地試點(diǎn)工作的有序開(kāi)展，我國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展勢(shì)頭良好，技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面均位居世界前列。

　　不過(guò)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，不光是解放了駕駛員，對(duì)于法律法規(guī)、交通秩序、通行規(guī)則等都會(huì)產(chǎn)生巨大影響，必須要提前建立相關(guān)規(guī)范，有備而不虞。

　　首先要明確自動(dòng)駕駛的定義。當(dāng)前有不少智能汽車廠商推出了輔助駕駛功能，但部分廠商出于營(yíng)銷的目的，有意或無(wú)意混淆了自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的概念，導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生了一定的誤解，出現(xiàn)了一些事故，影響了自動(dòng)駕駛的形象和推廣。此次推出的征求意見(jiàn)稿，將自動(dòng)駕駛分為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛，并要求根據(jù)不同情況采取不同的安全措施。這些規(guī)定將有效引導(dǎo)人們的預(yù)期，避免產(chǎn)生誤解。

　　其次是盡可能保證安全。自動(dòng)駕駛提供的是交通運(yùn)輸服務(wù)，最重要最關(guān)鍵的問(wèn)題還是安全。征求意見(jiàn)稿要求自動(dòng)駕駛技術(shù)提供方全程監(jiān)督產(chǎn)品安全性能。一方面，要細(xì)化準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，什么樣的車輛和人員能夠使用自動(dòng)駕駛技術(shù)，達(dá)到什么樣的技術(shù)水平才能提供自動(dòng)駕駛，都需要有相關(guān)的規(guī)定，避免由于軟硬件不達(dá)標(biāo)、匆忙投入商用帶來(lái)隱患。另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要有大量的數(shù)據(jù)積累和分析，要提前樹(shù)立“防火墻”，讓自動(dòng)駕駛背后的個(gè)人信息、隱私數(shù)據(jù)等得到有效保護(hù)。

　　此外，還需要明確責(zé)任界定和劃分。當(dāng)前的法律法規(guī)對(duì)車輛、駕駛員以及保險(xiǎn)公司的責(zé)任劃分較為明確。自動(dòng)駕駛技術(shù)普及之后，責(zé)任主體由人變?yōu)闄C(jī)器和程序，一旦發(fā)生事故責(zé)任如何界定也需要提前考慮。要通過(guò)技術(shù)手段保留車輛的核心數(shù)據(jù)和運(yùn)行信息，幫助事后厘清事故原委。也要通過(guò)規(guī)則的重新制定，讓責(zé)任劃分有據(jù)可依。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)是未來(lái)的發(fā)展方向，也是世界各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)領(lǐng)域，只有提前建立相關(guān)規(guī)范并在試點(diǎn)中不斷完善，才能最有效發(fā)揮技術(shù)的作用，更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

（責(zé)編：李瑩瑩）