華為“造車”又有新進(jìn)展。近日中建集團(tuán)官網(wǎng)消息顯示,中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目,中標(biāo)額約15.44億元。項(xiàng)目工期為365天,建成后將用于華為與江汽集團(tuán)(江淮汽車)在合肥共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。
對(duì)此,華為內(nèi)部人士表示,這需進(jìn)一步了解。
“根據(jù)相關(guān)內(nèi)容,這或許意味華為與江淮汽車合作的新能源汽車工廠開(kāi)建。若與江淮汽車合作,將會(huì)是華為智選車模式的又一嘗試,其意義在于華為可以在產(chǎn)品定義、造型、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)更深入地參與到車企的制造當(dāng)中,以現(xiàn)有較為成熟的商業(yè)模式、產(chǎn)品、技術(shù)及渠道賦能智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈?!敝袣W協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書(shū)長(zhǎng)林示在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
去年以來(lái),關(guān)于江淮汽車與華為合作造車的傳聞不斷出現(xiàn)。今年1月份有報(bào)道稱,華為與江淮汽車、肥西縣合作項(xiàng)目有了進(jìn)展。雙方將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力,在合肥共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。而此次中建集團(tuán)的公告似乎印證了雙方合作已在推進(jìn)。
據(jù)悉,該項(xiàng)目位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū),總建筑面積約51萬(wàn)平方米,主要建設(shè)內(nèi)容包括汽車制造產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中的沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間及相關(guān)公用輔助設(shè)施。
雖然華為多次宣稱其在汽車領(lǐng)域定位為“汽車零部件供應(yīng)商”,但從華為近期一系列動(dòng)作來(lái)看,其已不甘于“供應(yīng)商”的角色,正逐步加深在汽車供應(yīng)鏈的參與度。
近日,在與賽力斯的合作中,華為AITO問(wèn)界汽車的宣傳話術(shù)從“華為深度賦能”改為“華為全面主導(dǎo)”。另外,除了江淮汽車,華為還被傳出計(jì)劃與奇瑞、極狐等汽車品牌開(kāi)展智選車業(yè)務(wù)合作。其中,奇瑞與華為智選車的合作計(jì)劃去年就已披露,雙方公布將推出全新高端智能電動(dòng)車品牌。據(jù)悉,奇瑞和華為至少規(guī)劃了5款高端智能電動(dòng)車型。
在參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈模式上,目前華為采取三條路徑,一是零部件供應(yīng)模式,即華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件;二是解決方案集成HI模式,華為將全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到車企合作伙伴產(chǎn)品;三是智選車模式,即華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì),提供智能化解決方案,同時(shí)還負(fù)責(zé)車型營(yíng)銷和終端銷售。如今看來(lái),華為參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈最深的智選車模式正在“遍地開(kāi)花”。
“華為逐步將資源向智選車模式傾斜,主要是華為內(nèi)部在汽車業(yè)務(wù)上實(shí)行‘賽馬’制,幾個(gè)模式同時(shí)跑,來(lái)印證其可落地性及盈利能力。目前,在HI模式中,華為在零部件供應(yīng)方面暫時(shí)還沒(méi)有太大聲量。在這一背景下,華為向智選車模式給予了更多的重視。”林示認(rèn)為。
據(jù)悉,在去年年底召開(kāi)的華為內(nèi)部會(huì)議上,華為常務(wù)董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東提出,華為車BU(業(yè)務(wù)部門)要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。其中,智選車模式被賦予重要使命。
“隨著造車資質(zhì)越發(fā)稀缺,與傳統(tǒng)整車制造商進(jìn)行深度綁定、組建工廠,是華為曲線參與汽車制造領(lǐng)域的有效路徑?!比A為云MVP馬超對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,如若這一模式效果不佳,不排除華為或?qū)⒅苯酉聢?chǎng)造車。智選車模式的成功與否,也將是決定華為是否會(huì)真正造車的關(guān)鍵一役。
(責(zé)編:李瑩瑩)