摘要：面對(duì)“新老賽道切換“面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，上汽通用汽車顯然已然做好了充分的準(zhǔn)備。

“合資企業(yè)到底還有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)？我覺(jué)得，還是有的。"2023廣州車展前夕，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄面對(duì)采訪時(shí)表示。對(duì)于既往曾孕育出多個(gè)重磅明星車款的上汽通用來(lái)說(shuō)，這一年面臨的挑戰(zhàn)不可為不多。

回顧過(guò)往，上汽通用汽車作為一線合資品牌無(wú)疑創(chuàng)造過(guò)諸多神話——2017年最高銷量達(dá)到了200萬(wàn)輛。這個(gè)記錄，在2022年之前，只有南北大眾達(dá)到過(guò)。曾幾何時(shí)，泛亞中心對(duì)君威、君越、邁銳寶XL的超然設(shè)計(jì)，幾乎翻轉(zhuǎn)了"美系車"在國(guó)人心中的印象，風(fēng)光一時(shí)無(wú)兩。

11月17日，上汽通用汽車攜旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌共48款車型亮相廣州車展，集中展現(xiàn)了凱迪拉克、別克品牌旗下多款基于奧特能智電平臺(tái)打造的純電車型，共同呈現(xiàn)上汽通用汽車加速電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的最新成果和前瞻視野。

"從現(xiàn)在開始，我們?cè)谒械牡胤蕉家涌?，在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在我們的軟件和智能化方面，我們也要進(jìn)一步加快。對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)，我們要更快。"廣州車展前夕，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄對(duì)"破局"的信心和決心溢于言表。

行業(yè)領(lǐng)先的AI大模型加持的“AIGC座艙實(shí)驗(yàn)室”

所謂"破局"，就是在保持燃油車份額的同時(shí)，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)份額的大幅提升。廣州車展首日，IQ銳歌的全新車型——后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版以29.77萬(wàn)的起售價(jià)上市，直接與30萬(wàn)元以內(nèi)的新能源豪華品牌一同競(jìng)爭(zhēng)。今年以來(lái)，面對(duì)新品牌和新勢(shì)力沖擊，上汽通用汽車憑借誕生在奧特能智電平臺(tái)上的一眾新產(chǎn)品，以及積極迎戰(zhàn)價(jià)格戰(zhàn)的姿態(tài)，成為主流合資車企中新能源產(chǎn)品異軍突起的典型代表。

就像莊菁雄所說(shuō)，"現(xiàn)在賣新能源車不虧錢，都不好意思跟別人打招呼。我們第一步還是要把市場(chǎng)開拓開，還是要把我們的市占率進(jìn)一步提升上去。這是重中之重。當(dāng)然后續(xù)，我們還是要想辦法有一點(diǎn)利潤(rùn)的?，F(xiàn)在，肯定沒(méi)有。"

當(dāng)然，快速轉(zhuǎn)型爭(zhēng)奪市場(chǎng)也并不意味著不擇手段抑或全面妥協(xié)。"通過(guò)品牌煥新、品牌轉(zhuǎn)型，通過(guò)提升產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)體驗(yàn)，把我們的品牌價(jià)值體現(xiàn)出來(lái)。"莊菁雄認(rèn)為，"從長(zhǎng)期來(lái)看，要打的不是價(jià)格戰(zhàn)而是價(jià)值戰(zhàn)，通過(guò)品牌轉(zhuǎn)型、煥新，提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)，體現(xiàn)品牌價(jià)值，進(jìn)一步提升自身'造血'能力"。

換言之，"以質(zhì)換量"才是上汽通用汽車最為擅長(zhǎng)的主攻方向。在業(yè)內(nèi)，上汽通用汽車對(duì)產(chǎn)品安全、品質(zhì)的要求出了名的嚴(yán)苛。誕生IQ銳歌的上汽通用汽車奧特能智電平臺(tái)，其電芯配方、電池包架構(gòu)、電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、以及wBMS無(wú)線電池管理系統(tǒng)，都圍繞著安全進(jìn)行。奧特能智電平臺(tái)的電池也經(jīng)歷過(guò)各種極端測(cè)試條件，包括溫度、振動(dòng)、抗擠壓、鹽霧、溫濕循環(huán)等，提供了容錯(cuò)更高的安全冗余，這在業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)。

值得一提的是，凱迪拉克IQ銳歌去年10月交付后，竟然由于沒(méi)有虛標(biāo)續(xù)航里程，引發(fā)用戶一致好評(píng)，紛紛稱其為"反向虛標(biāo)王"。四驅(qū)版銳歌的續(xù)航，也沒(méi)有相比兩驅(qū)版大幅"縮水"，一反業(yè)內(nèi)產(chǎn)品性能的普遍慣例，同樣令人稱道。但滿足這一要求，需要通過(guò)綜合熱管理系統(tǒng)和動(dòng)能回收進(jìn)一步降低電耗，讓續(xù)航標(biāo)稱更加真實(shí)，對(duì)技術(shù)層面的要求極高。能夠保證用戶在駕車出門時(shí)，準(zhǔn)確預(yù)知剩余續(xù)航里程，無(wú)疑是抓住了純電車型用戶體驗(yàn)的剛需，也讓車企的技術(shù)和誠(chéng)意更加具體可感。

分管營(yíng)銷的副總經(jīng)理陸一對(duì)自家產(chǎn)品始終充滿信心。"很多原來(lái)的凱迪拉克、別克、雪佛蘭車主在用了別克E5、E4，包括微藍(lán)6之后，普遍反饋體驗(yàn)越來(lái)越好。所以整個(gè)基盤的口碑都是不錯(cuò)的。我們40%以上新能源車用戶來(lái)自于基盤用戶。對(duì)于我們的挑戰(zhàn)是什么？我們要吸引更多的年輕人，來(lái)使用我們的車。"

誠(chéng)然，沒(méi)有永遠(yuǎn)新鮮的企業(yè)品牌，但年輕的消費(fèi)者始終喜愛(ài)嘗鮮。除了三電系統(tǒng)安全可靠，上汽通用的新能源EV提前布局的輔助駕駛目前也達(dá)到了業(yè)內(nèi)一流水準(zhǔn)，對(duì)于已經(jīng)引入的SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，上汽通用也在根據(jù)本土場(chǎng)景和使用需求進(jìn)行重新開發(fā)。上汽通用汽車的Al Lab智能試驗(yàn)室，更是展示了未來(lái)車機(jī)技術(shù)可能性以及和行業(yè)頭部玩家的深度合作能力。

再比如2023年11月10日，上汽通用宣布攜手特斯拉中國(guó)開啟充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作，共同打造高效、便捷的充電網(wǎng)絡(luò)共享服務(wù)。這一舉措更是不難看出一線合資車企的戰(zhàn)略眼光：除了一味求新求鮮，也要多跟消費(fèi)者"談心"，不斷深入挖掘消費(fèi)者的全新剛需，同樣可以為市場(chǎng)注入新鮮活力。

除此之外，既有的燃油實(shí)力，使得布局插混、增程，自然也是水到渠成。其實(shí)，PHEV的技術(shù)儲(chǔ)備上汽通用始終握在手中，面對(duì)目前日益火爆的PHEV車型，上汽通用汽車只需調(diào)整規(guī)劃與產(chǎn)品投放節(jié)奏即可。據(jù)透露，明年下半年，上汽通用汽車與泛亞汽車技術(shù)中心自研的全新一代PHEV智電插混技術(shù)，將應(yīng)用于別克GL8車型，與騰勢(shì)D9、魏牌高山等車型展開直接競(jìng)爭(zhēng)。明后兩年，上汽通用汽車將推出8款全新新能源車型，包括奧特能純電車型及全新一代PHEV智電插混車型。

一線合資車企的另一個(gè)天然優(yōu)勢(shì)，還在于戰(zhàn)略保障的穩(wěn)定可靠。品牌隨時(shí)間和口碑不斷累積的隱性價(jià)值，會(huì)為旗下新款產(chǎn)品賦權(quán)背書。大洋彼岸的上汽通用的外資股東——美國(guó)通用汽車已經(jīng)開始有所行動(dòng)。通用汽車在今年三季報(bào)中稱，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其全球增長(zhǎng)戰(zhàn)略很重要，未來(lái)幾年計(jì)劃利用全球架構(gòu)，增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國(guó)的產(chǎn)品數(shù)量，同時(shí)加快各品牌電動(dòng)汽車在中國(guó)的開發(fā)和推出。

“成立軟件和數(shù)字化中心，目的就是想把公司內(nèi)部相關(guān)的部門更好整合起來(lái)。也是需要傳遞這個(gè)信息——通用汽車北美也是非常堅(jiān)定的，希望把這塊的東西更多開放給我們中國(guó)?！蓖醭繓|是上汽通用的軟件及數(shù)字化業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。11月8日，上汽通用汽車成立軟件及數(shù)字化中心，未來(lái)還會(huì)在留住原有部分優(yōu)秀人才的基礎(chǔ)上，實(shí)打?qū)嵢ブ匦抡心?、組建一支更為多元化的團(tuán)隊(duì)，其成員不再僅由傳統(tǒng)意義上的汽車行業(yè)從業(yè)人員組成，還會(huì)有涵蓋 AI、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等諸多領(lǐng)域的、來(lái)自不同行業(yè)的研發(fā)人才，為的是把北美尖端技術(shù)“更好地剝離出來(lái)“，打造適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的體系。諸如這般引進(jìn)國(guó)外頂尖技術(shù)，再轉(zhuǎn)化為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的體系，也是唯有上汽通用這樣的合資企業(yè)才能完成的技術(shù)迭代。

必須承認(rèn)，只要選擇殺進(jìn)新能源市場(chǎng)，“賽道“的調(diào)整過(guò)程注定不會(huì)輕松，靜待“蝶變“煎熬也考驗(yàn)著合資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者砥礪前行的決心。目前來(lái)看，伴隨著上汽通用布局轉(zhuǎn)型馬不停蹄的節(jié)奏，輔以智能化電動(dòng)化核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)布局，面對(duì)“新老賽道切換“面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，上汽通用汽車顯然已然做好了充分的準(zhǔn)備。